Kućište motora starter je prvenstvenokratka , zdepasta cijev . Magneti su pričvršćene na unutarnju stijenku kućišta , i starter vratilo suspendira između magneta . Starter vratila se na mjestu drži ležajeve u posljednjim pločama kućišta . Jedan dio osovine doseže kroz kućište kraju kapu najbliže motoru zamašnjak . Ovaj kraj starter vratila se bavi zamašnjak i okreće motor više .
Shaft
Unutar kućišta ,starter vratilo je rana sa žicama i zove armature . Armatura je pod naponom kad je prekidač paljenja uključi "Start " poziciji , slično kao u automobilu . 12 - Volt olovnih baterija osigurava moć i ta energija ometa magnetska polja . Rezultiralo reakcija vrti armaturu . Kaoarmatura vrti se održava električni priključak kroz kontakte , ili " četke , " da se vozimo na jednom dijelu armature .
Starter Drive
starter osovina se vrtipodručja vožnje zahvaća nazubljenog prstena zamašnjaka , i ponovno pokreće motor . Nakonpokretanja motora ,zamašnjak prsten stupnja prijenosa brzo nadilazi starter disk brzine mjenjača . Jednosmjerno kvačilo, ili " sprag , " omogućujepodručja vožnje na besplatne - kotač okrenuo prstena motor opreme . Površinske tenzije opustite ipodručja vožnje uvlači uz pomoć povratne opruge .
Angažmani
dvije metode se koriste kako bistarter drive gear uključe motor zamašnjak opremu . Centrifugalna sila stvorio startera vratila brzina okretanja se koristi za " baciti " na brzinu prema naprijed protiv povratka proljeće tlaka . Moment proizveden drži zupčanike bave dokokretaja motora obuzima startera brzinu mjenjača . Zavojnica se koriste kako bi ostvarili gear angažman kroz elektro - magnetska indukcija . Mehanička radnja stvorio energiziraju solenoid tjera naprijed starter pogonski zupčanik .