Razlika između OHV & L - Head snowblower Motori

Ako vam se sviđa razgrtanje snijega ,snijeg puhač je gotovonužnost u podnebljima gdje je gust snijeg je norma . Postoji nekoliko čimbenika kako bi uzeti u obzir kada se razmišlja o kupnji snježna puhala , kao što odgovara veličini jedinice za posao u ruke , da li ili ne su kotači pogonjeni a što tip motora ima . Znajući tip motora koristi određeni snijeg puhač - bilo da je toL - head ili OHV dizajn - može vam pomoći pri odluci . Mali motor

Mnogi snijeg puhala powered by malih benzinskih motora . Ovi motori su više pojednostavljeno od motora nalaze u modernim osobnim vozilima , a mogu se svrstati u dvije kategorije - iznad glave ventila i L - head . Glavna razlika između iznad glave ventila i L - glave motora jeglava cilindra dizajn inačin ventili rade . Donji kraj motora - klipove , klipnjače i radilice u oba motora rade na način sličan

Cylinder Head

Većina malih motora koji se koriste u snježnim puhala imaju. glava motora . Glava se postavlja na vrh bloka motora i tvori gornji dio komore za izgaranje cilindra . Dvije glavne vrste malih motora koji se koriste u snježnim puhala - L - glava i iznad glave ventila - imaju potpuno različite dizajne na glavi motora . Glava motora u L - glave motora ne sadrži pokretne dijelove . Zrakom hlađeni glave L - glava cilindara mogu imati hlađenje peraje bačen u vanjskoj površini . Glava cilindra u motoru na pretek - ventila sadrži ventile . Za razliku od glave u L - glave motora ,motor iznad glave ventila koristi poklopac ventila za brtvljenje motornog ulja, klackalice , opruge ventila , i druge dijelove od elemenata .
L - Head motora

Ovaj tip motora sadrži ventila, ventila vodičima i opruge ventila unutar bloka motora . Ventili obično nalaze pored i paralelno provrta cilindra . Čelnici ventila su okrenuti prema gore . Suprotan kraj ventila čini kontakt s režnjevima na bregasto vratilo , uzrokujući ventili se otvaraju i zatvaraju u pravo vrijeme . Mnogi automobilski motori prije 1960 koristi ovu vrstu motora , koji je bio pouzdan i jeftin za proizvodnju , jer ima manje pokretnih dijelova od motora na pretek - ventila . Jednostavnija konstrukcija L - glave uređaja dovodi u komoru za izgaranje koja ne peče goriva kao učinkovito kao motor nadzemne ventila . To može uzrokovatiL - head engine koristiti više goriva i stvoriti više emisija od svoje nadzemne - ventila kolegom . Iz tog razloga , neki lokaliteti može zabraniti prodaju novih snježnih puhala koji koriste L - glavu motora .
OHV motor

motora iznad glave - ventil se koristi u većini osobna vozila izgrađena u 2012 , kao i mnoge snijeg puhala . Ovaj dizajn motor je složeniji od L - head dizajn . Glava cilindra na OHV motor je više nego samo metalne ploče za zapečatiti u komoru za sagorijevanje - sadrži ventile , ventila vodiči, opruge ventila i klackalice . Ventil glave motora u OHV okrenuti prema dolje , za razliku od L - glave motora u kojoj se prema gore. Ova vrsta dizajna ima učinkovitije komoru za izgaranje od L- glave motora koje bi dovelo do boljeg gospodarstva goriva i manju emisiju . Režnjevi na motor bregaste osovine upravljati upornih zglobnih polugica koje uzrokuju klackalice montirani u glavu za pomicanje gore -dolje . To pak otvara i zatvara ventil . Nedostatak motora iznad glave ventila , što je u odnosu na L - glave motora , leži u povećanom iznosu od pokretnih dijelova koji su uključeni za rad motora .